vol.2133

10月 ワッショイ！

グッと秋めいてきました。

 

バイクで走るのに

気持ちぃぃシーズン到来です。

 

で、一般道路は危険がいっぱいなので

サーキット走行へ避難。

0.5〜1秒単位でタイムを詰めるよう

試行錯誤しながら走っています。

 

そんな中、サーキットを走っていると

フロントタイヤに

アブレーションが発生！

 

タイヤの偏摩耗です。

 

その原因って、

タイヤの温度や

空気圧だったり

サスペンションのセッティングだったり

はたまた走り方だったり。。。

 

要因は色々あるんですが

色々調整しても直らないし、分からない（泣）

 

で、1つ仮説を立てたのは

コーナーの侵入で

フロントブレーキのコントロールを変えた走りが

影響かなと？

 

その走りに対して

サスのセッティングが合ってないんじゃないか？

って仮説。

 

 

実は雨漏り修理も同じなんですよね。

 

雨漏りが起きている悪い「結果」はある。

しかし原因が分からない。

 

それも1つなのか？

2つあるのか？

どっからなのか？

 

うーん？？？

 

これが1番厄介なんですよね。

 

だからといって

 

「とりあえず・・・」

 

むやみやたらに

シーリング処理なんてのは

もってのほか！です。

 

原因が分からなくなるどころか

かえって被害が拡大する場合があります。

 

雨漏り修理ってのは

要因を仮説立て

原因を確実に突き止め

それに対しての適正な修理計画を行う。

 

これが95％を締めるといっても

過言ではありませんね。

 

なので作業に要するウエイトは

全容の5％程度でしょうかね。

 

これが雨漏り解決の基本であり

最大のテクニックなのです。

 

 

バイクをもっと速く、安全に楽しく走らせる。

そしてセッティングの試行錯誤。

 

それって雨漏りの原因を突き止め

適切な修理方法を導くのに直結している！

 

なーんて勝手に解釈しています。

 

でも、、、雨漏りは直せても

そう簡単にはバイクのタイムは縮まりません＼(^O^)／

 

それではまた。

 

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高知の【株式会社オガサ製工】
小笠原孝彦(おがさわらたかひこ)でした。